飛機到達科特迪瓦共和國首都機場的時候，已經(jīng)是凌晨了。這是一個非洲國家，緯度7°左右，全年平均氣溫28°，這已經(jīng)是北京5月的最高氣溫了。這里沒有四季只有“兩季”，旱季和雨季，高溫濕潤是這個國家氣候的最大特點。

　　2011年這個國家剛剛結(jié)束內(nèi)戰(zhàn)，開始建造大量的基礎(chǔ)設(shè)施。我國一帶一路倡議中，非洲也是海上絲綢之路的自然延伸。在這樣的背景下，水電五局2013年承接下了該國的蘇布雷水電站項目，這也是該國最大的水電站，光施工總?cè)藬?shù)就超過了1600人。

　　測繪工程師董秀峰，既是項目中的測繪儀器廠家?guī)r石科技（拓普康、科維）的技術(shù)代表，也是大壩變形運營監(jiān)測的工程師。2017年10月，他只身一人拎著行李到達科特迪瓦首都阿比讓機場，對這個國家的第一印象是：“機場有很多小孩子都穿著西服皮鞋，拎著皮箱。制服好看極了。”

　　雖然空氣中的潮濕讓他有些難以忍受，但他對這次“非洲外業(yè)”還是抱有很多未知的期待。

　　五年前的約定：5mm與3mm

　　2013年2月，水電站剛剛奠基時。中水五局的相關(guān)負責人就找到了董秀峰所在的巖石科技，并提出了一個富有挑戰(zhàn)的需求：大壩竣工后，利用設(shè)備監(jiān)測大壩在蓄水過程中的形變。以20cm為限度，中間哪怕毫米級的變化也要監(jiān)測出來。同時蓄水過程不過幾小時，這要求數(shù)據(jù)反饋也要以小時為單位，甚至是實時監(jiān)測。

　　尋找這樣一個團隊并不容易。傳統(tǒng)測繪儀器進行測量雖然精度高，但對于大壩這樣的測量目標需要設(shè)置復(fù)雜的測回路線，這無疑與增大了數(shù)據(jù)獲取難度和周期。同時當?shù)貧夂蚋邷貪駶櫍瑑x器精度也受影響，測量閉合差往往在5mm左右。

　　這時他們聯(lián)想到了地鐵項目。“要知道留給地鐵檢修人員的時間短的可憐，這就要求地鐵線路的監(jiān)測數(shù)據(jù)要做到24*7*365地提供，且不允許有頻繁中斷。”

　　中水五局就這樣按圖索驥，找到了在地鐵運營監(jiān)測中經(jīng)驗豐富的巖石科技。后者在3年時間里，參與到諸如杭州1、2號線、寧波機場線、武漢、成都等城市地鐵線路的監(jiān)測中，并且閉合差在3mm以內(nèi)。

　　用來進行監(jiān)測的就是這些自動化監(jiān)測站。陳緒軍說，這樣的自動化地鐵監(jiān)測點在中國超過了2萬個，點亮了大半個中國。

　　盡管如此，巖石科技并沒有立即答應(yīng)。“跨國項目利潤和風險都很難評估。”，陳緒軍說，海外項目的難點在于，后期哪怕出了一點小問題都需要派出工程師查看，這是很大的風險因素。

　　因此他們組織數(shù)次論證會，在系統(tǒng)穩(wěn)定性、利潤率等角度進行衡量，最后還是接下了這一單。之所以接下這個項目，還有一個重要的原因就是水電站項目“麻雀雖小，五臟俱全”，基本上可以體現(xiàn)各種測控手段。走出去的愿望，“一帶一路”的時代意義……這一切，都讓這個項目的順利承接顯得理所當然。

　　踏上非洲大陸：測繪師改行當“畫手”

　　2017年10月10日，董秀峰乘車從機場來到工地。“從機場到工地的路況越來越差，最后連條像樣的路都沒有了。”他回憶道。還沒來得及從顛簸中緩過神來，項目方就為他準備了一個“驚喜”：項目部署會。科特迪瓦能源部、中水五局、項目監(jiān)理方、項目運營方的實驗室，各方坐在一起，“一屋子外國人，負責測量監(jiān)測的就只有我一個人。”

　　事實上，總部還為他配備了4名研發(fā)人員。因為時差，他每天投入工作時，已經(jīng)是國內(nèi)的下午了。因此這4名研發(fā)人員需要夜夜加班到凌晨，以解決一線隨時會遇到的問題。

　　整個項目推進速度非常快。部署會董秀峰向監(jiān)理方提交了施工計劃，第二天就得到回復(fù)：可以踏勘開工。他說到，效率如此之高的原因：無論是監(jiān)理方還是中水五局都太需要監(jiān)測數(shù)據(jù)了，傳統(tǒng)人工測量實在太慢了。

　　時間并不太充裕，項目方要求在40天左右的時間內(nèi)，迅速搭建完11個監(jiān)測站，并調(diào)試運行。建站過程中，項目方僅配備了兩名非洲工人。名為阿比博和弗朗西斯的兩名工人，光是學習剝電纜皮，就花了好幾天，因為他們的手太粗大，以至于很難進行精細的操作。

　　當然這只是“萬事開頭難”的一部分，來自法國的項目監(jiān)理也出了不少難題。這名監(jiān)理雖然擁有博士頭銜，但并不了解測繪行業(yè)。因此他對項目文檔的要求是：不僅他要能看懂，項目部的任何一名檢查人員都得能看懂。每個站點的調(diào)試報告、線路走向、何時完成安裝，通通需要寫進文檔。

　　最難的就是光纖。11個站點共22個光纖接頭，最后要匯入48芯光纖中，每一根都要用不同的顏色顯示。當問到用什么工具作圖時，董秀峰笑了一下說“Word”。這位有著十余年工程經(jīng)驗的工程師，每天都會用Word畫上幾個小時的圖，他甚至需要上網(wǎng)學習通信線路的專業(yè)繪圖方法。

　　讓他感到驕傲的除了這些文檔外，11月3日大壩剪彩時科特迪瓦總統(tǒng)阿拉薩納·瓦塔拉先生的到來也讓他印象深刻。當時總統(tǒng)行走在壩體上時查看了這些設(shè)備，據(jù)現(xiàn)場的工作人員回憶說，總統(tǒng)對它們的“印象很不錯。”

　　再會，非洲?

　　10月30日，隨著11個觀測墩全部竣工，標志著監(jiān)測站正式投入運營。間隔1小時的觀測數(shù)據(jù)被實時地傳輸?shù)骄W(wǎng)頁端，供工作人員查看。“在不久的將來，隨著網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的完善，總統(tǒng)也不再需要來到現(xiàn)場查看，而是在家就可以看到這些監(jiān)測數(shù)據(jù)。”董秀峰講到。

　　因為在蘇布雷的表現(xiàn)，中水五局非常希望他能夠參與下一個水電站項目的建設(shè)。這次不僅限于運營自動化監(jiān)測，還包含施工過程中的工程測量。在未來的項目中，巖石科技也將嘗試“內(nèi)觀”監(jiān)測，既將傳感器埋入被監(jiān)測對象之中，完成諸如滲水、孔隙等更加微觀的監(jiān)測。

　　所以，在未來也許會有越來越多的測繪工程師踏上非洲大陸。至于董秀峰，他回到北京后休息了整整一周。不得不承認，這是一段辛苦卻難忘的“非典型外業(yè)”。他也會懷念起那段時間，無論是刻板的法國監(jiān)理，還是“大手大腳”，說著蹩腳中文的阿比博和弗朗西斯。